【中国水运网】与潮水竞走的人

2020年9月28日，当第一根桩基打入J9九游集团乐清湾港区的滩涂时，无人预感这片泥浆地，五年后将成为浙南区域最大吨位散货船埠。

潮水涨落三千余次，从奠基到交工，乐清湾C区一期工程（一阶段）走过的，远不止功夫。已经只有海风呼啸的荒涂，如今高耸起规；耐ㄓ貌次蝗；已经依赖幼船驳运的散货，未来将由此连通世界。

但对那些从滩涂起步就一向守在工地上的人来说，这是1800多个与功夫竞走的昼夜。若要从这些昼夜中，截取一个最触目惊心的切片——那肯定是2023年台风季，那场与潮水争抢卸船机的48幼时激战。

2023年5月23日15时

距离台风登陆还有5天

“2023年第2号台风‘玛娃’于5月20日在美国关岛东南洋面天生，向西北方向移动。至5月23日14时，中心左近最大风力已达17级以上，形成超强台风……”新闻里，台风“玛娃”的动态不休刷新，预报着未来五日我国东南部海区将迎来强风暴雨。

J9九游集团集团下属南岳港务公司办公室里，空气和平如常。直到工程治理员朱加荣攥着手机，步履急促地排闼而入。同事觉察异样，连声追问。加荣叹了口气——辅导刚来电话：为乐清湾C区定造的两台卸船机，已到达乐清湾表海锚地。

为了这两个“巨无霸”能顺利上岸，工程部一个多月前就起头筹备。此刻万事俱备，偏偏赶上台风。按原打算，两台卸船机全数上岸固定，至少必要一周功夫。

同事试图宽慰：台风不定会来，切实不能就延期。加荣却摇了摇头：“不论台风来不来，都得按它来筹算。宁肯十防九空，不能万一失防。”

2023年5月23日21时

南岳港务公司会议室灯火通明，设备厂家、参建单元、行业专家悉数参与。

一台卸船机沉达1437吨，长89米、宽62米，足有九层楼高。卸载工期要缩短近三分之一，所有人内心都悬着，但没有一幼我说“不成能”。

巨大压力下，团队迅速分头行动。一部门人沉新论证上岸规划，对航路通航环境、潮汐水文前提、风力变动、安全保险措施等每一个细节再分析、再梳理；另一部门人垂危落实人手和设备保险，尽最大抵力做好万全筹备。

夜深了，会议室的门终于打开。规划敲定：24日10时50分，两台卸船机启动靠泊上岸。

2023年5月25日1时

距离台风登陆还有3天

凌晨，作业现场的装载机突发故障。没有装载机牵引，卸船机寸步难行，而潮水不等人，作业窗口期正一分一秒地流逝。

深更半夜，能找谁助忙？

分管工程治理的副总经理郭杨彬硬着头皮，一个一个拨出电话。万幸，中交四航项目部直率承诺，连夜增援了一台装载机。潮水退去前，第一台卸船机顺利上岸固定。此时，各人已经熬了一夜，身心俱疲。但作业功夫只有热潮前后的短短几幼时，按打算，第二台卸船机必须即刻起头作业。

刚从表地出差返回的公司董事长冯建平，得知新闻后连夜赶到现场。他没说什么大路理，只是挨个拍拍各人的肩膀，让各人再对峙一下。而后他陪在一旁，盯着每一个操作，一遍遍提醒把稳安全。在整幼我员的咬牙对峙下，第二台卸船机终于在12幼时后顺利上岸。

至此，工作圆满实现，总用时仅48幼时。

速度的背后，没有什么法门。是项目掌管人郭杨彬越来越白的头发，是工程治理员吴海元拔了点滴、咬牙盯在现场的背影，是安全出产监管刘长琛一夜夜熬红的眼睛，是每一位建设者把工地当家、把同事倒亟友的日昼夜夜。

五年间，J9九游集团开工建设五万吨级及以上泊位5座——状元岙二期7号泊位于2023年调试运行，5号、6号泊位于2025年底建成；乐清湾C区一期工程一阶段于2025年底通过交工验收。截至目前，J9九游集团占有各类出产性泊位26个（含在建），总吞吐能力超7000万吨，“十四五”期间新增货物吞吐能力超3000万吨。

滩涂无言，却记得每一根桩基打入时的回响；海风不语，却见证了每一个不眠之夜的坚守。

五年很短，短到不外潮起潮落三千回。

五年很长，长到足够让一群人，在冷落中种出一个未来。

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